un site interessant avec la possibilité d'afficher les images en grand
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Effectivement, très intéressant et complet.

J’avais carrément oublié la Rekord P1 1500, la 1200 me restait beaucoup plus dans le mémoire.
En plus, cette brochure était éditée par le garage qui était géré par un parent a moi.

Dommage pour pas mal d’entre nous que les textes ne seront pas compréhensibles, s’ils ont besoin de traduction je peux aider, la plus part est dans ma langue maternelle.

Tres bien

Génial les brochures d'époque et ces magnifiques illustrations,elles n'ont rien à voir avec les brochures d'aujourd'hui!

Salut très intéressant

super d'avoir mis ce lien , je l'avais perdu,
c'est un régal de revoir ces anciens catalogues
alain

Absolument vrai, j’ai bien connu le garage qui a fait le brochure [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C’est le concessionnaire Opel à Rotterdam, il vendait dans les années ’60 et ’70 entre 3.000 et 4.000 voitures neuves par an.
C’est presque un demi siècle passé, une autre époque avec autres normes.
Ce n’était pas exceptionnel qu’un concessionnaire avait un stock de voitures neuves égal a 10% de son vente annuel.
GM avait comme norme que le minimum stock des pièces devrait représenter une valeur minimale égale à 3% de la valeur des voitures vendues dans l’année passée.
En plus, tout voitures et pièces de rechange étaient payé avant de quitter General Motors, qui a une procuration des comptes bancaires de ses dealers.
Malgré qu’ils fussent livrés au moins une fois par semaine directe du centre de distribution à Anvers, Belgique, les concessionnaires avaient quasiment toutes les pièces en stock, il faut dire que les voitures de cette époque étaient composées avec moins des pièces que actuellement et il y avait seulement 4 types, Kadett, Rekord, K.A.D. et Blitz, mais la variété des pièces disponibles était énorme, coussinets, bagues de synchro, roulements, pièces de carrosserie tout était en stock.
General Motors avait comme norme de construction ; 50% de la superficie construite était atelier, 15% salle d’exposition, 20% magasin, 10% bureaux etc., 5% locaux divers pour le personnel.
Tout ça a beaucoup changé parce que ; les voitures modernes demandent moins d’entretien et tombent moins en panne, 40 ans passées une voiture venait chaque 10.000km pour une ‘grande inspection et chaque 5.000km pour un vidange et entre temps on passait encore une fois pour 'une petite problème', ma voiture actuelle a sa première inspection à 30.000km.
Résultat, moins des mécaniciens et superficie d’atelier besoin, le garage de quel je parlais ci-dessus avait plus de 60 mécaniciens et un quarantaine des ponts élévateur.
Pour éviter trop de passages au magasin le transport interne des petites pièces passait par des gros tubes dans les quels une boîte propulsée par air transportait les bougies, joints etc. du magasin au mécanicien.
Autre chose, l’argent est devenu ‘plus chère’ les intérêts sur les valeurs de stock, voitures et pièces détachées sont énorme si on devrait maintenir les normes d’avant.
Comme vous savez, General Motors et les autres marques, ont bien modifié leurs normes, actuellement la salle d’exposition est le centre de la concession, l’atelier est poussé dans un coin et le magasin est approvisionné le lendemain de la commande.

Dommage qu’on ne peut plus feuilleter dans les catalogues des pièces ou regarder dessous sa voiture quand elle est sur le pont, « il faut vivre avec son temps ».