Bonjours à tous!

J'ai une petite question et même devinette sur un objet qui m'intéresserai par son action. En gros sa récupère l'arrivée et le retour d'essence et sa se connecte à la pompe. La seul info que j'ai c'est sa position sur le véhicule.

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J'aimerai bien en trouver un sa m'évitera de perforé mon réservoir d'essence pour intégré le retour !

Une jolie Kadett C.



Cette pièce est bien une pièce de Bosch, mais pas utilisée par Opel dans les années '70.
Tu pouvais voir chez les garages V.A.G. ou Ford ou bien directement chez un représentant de Bosch pour la trouver.
Mais pourquoi percer le réservoir ? tu peux très facilement démonter l'émetteur de la jauge de l'essence, le percer et souder (en toute sécurité) un tube pour le retour, comme a l'origine.

Perdu c'est une Opel GT

Ce montage m'intéresse plus vu qu'il est rapide (j'ai déjà le reste de l'installation), simple et en plus je ne sais pas souder...

Est ce que tu connais le nom commun de cette pièce. Je pourrais peut être la trouver sur le net.

facile c'est un filtre

pas la piece qu'il recherche.

S on regarde comment c'est branché ça doit être un 'T' mais avec un genre de clapet ou valve de pression dedans.

Je n'ai rien trouvé sur le net, va voir un atelier / distributeur Bosch.

Pourquoi y a t il 2 lignes qui viennent du moteur?

Il y a un ligne qui vient de la pompe et va aux injecteurs, après les injecteurs il y a une régulateur de pression, le 'surplus' doit retourner au réservoir.

Oui merci appelles moi c.. 

Mais dans ce cas si avec une telle pièce je ne vois pas comment ça peut marcher.
On dirait qu il y a un mélange

Sur certaines GM il existe des pompes a essence électrique ou le régulateur est intègre a la pompe elle même avec donc un retour réservoir très court (de la pompe au réservoir). et donc un seul tuyau essence qui court le long de la voiture (de la pompe au moteur) on gagne la longueur du retour moteur reservoir

Sur la photo en admettant qu il y a aussi un régulateur cote moteur, comment la surpression peut s évacuer ?

Je m’imaginer un système comme j’ai dessiné ci-dessous.
La pression de l’essence retour pousse le piston contre la force du ressort vers la gauche.
Le piston ouvre un canal ‘by-passe’ et l’essence peut retourner dans le réservoir ou bien la pompe.

Mais ce n’est pas exclu qu’il y a encore quelques détails en plus et aussi une crépine.

ca doit etre faisable effectivement.
mais rien de tel que le retour au réservoir pour permettre aussi à l'essence qui revient de refroidir...

omega87 a écrit:ca doit etre faisable effectivement.
mais rien de tel que le retour au réservoir pour permettre aussi à l'essence qui revient de refroidir...

Je vois que tu as des connaissance des Diesel.

Mais je ne pense pas que ce problème se présente avec une injection L-tronic.

si en essence aussi ca arrive aussi. avec un tel systeme l'essence commence à se réchauffer au niveau moteur, revient, et est remis en circulation direct dans la rampe et peut chauffer encore un peu plus. tant qu'on roule ca va. avec un temps d'arrêt, on arrive à recréer le principe du vapor lock (fréquent en carbu).
l'avantage est que avec la pompe électrique ca redémarre, en lancant peut etre un peu plus le démarreur...

autre chose aussi, l'essence étant un peu plus chaude, elle est moins énergétique, le rendement baisse. mais bon, à ce niveau, nous nous ne sentons pas la différence !

si tu peux limiter la vaporisation (vapor lock) fait le : c'est infernal j'ai eu ce souci avec la commodore en plein été sa montais trpo en température total mauvais arrivage du carburant le moteur calais j'ai du entourer la durite qui passais trop pres du cache culbu avec du 11sp (isolant reflectif) pas trop cher...

johan99 a écrit:si tu peux limiter la vaporisation (vapor lock) fait le : c'est infernal j'ai eu ce souci avec la commodore en plein été sa montais trpo en température total mauvais arrivage du carburant le moteur calais j'ai du entourer la durite qui passais trop pres du cache culbu avec du 11sp (isolant reflectif) pas trop cher...

Le 'vapour-lock' se produise uniquement chez les moteurs à carburateur.
Tout carburant envoyé par la pompe doit être consommé après mais stagne dans la conduite entre pompe et carburateur avant d'entrer dans la cuvette du carburateur, ça chauffe et puis se transforme en gaz.
Avec un système d'injection il y a un 'retour' qui assure un flux plus ou moins constant du carburant et le carburant n'aura pas le temps pour se chauffer.